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篇1：经济类论文
摘要：市政工程作为改善城市生活环境、实现城市科学规划的关键手段，直接关系到城市的发展建设。现今，市政工程的项目管理、经济管理只有加强对管理要点的探索与研究，保证其发展的稳定性，才能适应市政工程市场日益激烈的竞争。文章的研究从概述市政工程入手，分析了市政工程经济管理中存在的问题，并探讨了市政工程经济管理应把握的要点。
关键词：市政工程;经济管理;要点;探析
市政工程的改革随着市场经济的稳步发展、社会主义市场经济建设的不断突破在逐步深化，在发展中不可避免地存在问题，市政工程经济管理中的问题主要集中在工程成本的监控、企业的综合管理。认真分析市政工程经济管理中存在的问题，探析经济管理的要点是提高市政工程经济管理水平的重要途径。
一、市政工程概述
市政工程作为与市政设施有关的建设项目，是专门为城市公共设施配套而建设的基础项目。当前，对市政工程的重视程度大幅提升。市政工程的主要内容为：城市道路交通工程、园林绿化工程、环境综合卫生工程、排水及污水处理的河湖水系工程等;市政工程具备的特点主要有：复杂多变性、投资规模大型化、施工周期短期性、影响因素多样性等。
二、市政工程经济管理存在的问题
(一)施工质量缺乏保障
当前的市政工程施工中长期存在质量不过关的问题。一般情况下，为了节约时间与精力，市政工程项目部往往通过缴纳一定数额的管理费用将工程项目进行转包挂靠。这样造成的后果为：第一，在施工过程中忽略了工程质量的管理与控制;第二，一味地节省开支，或者在必要环节大肆浪费，进而导致市政工程的经济管理上存在疏漏。在实际工程建设中还存在为了谋求暴利而对市政工程质量监控不严、不到位的问题，这些都使得工程质量大幅降低，为完成工程而盲目赶进度、片面追求工程施工的经济效益、材料采购环节缺乏周全考虑与严格管控，都导致施工质量得不到有效保障。
(二)市场管理上存在疏漏
大多数市政工程属于大型建筑实施工程，与城市形象联系紧密。然而，大多数市政工程建设单位又是行政主管授权的单位，其管理体制不严、材料浪费严重，使得市政工程在具体建设过程中没有按照市场经济体制的要求严格执行，没有遵循规定的基本建设程序，同时，工程项目实际施工过程中没有实行工程法人制、项目招标投标制、合同管控制等必要制度。另一方面，工程施工前没有进行全面的勘察与勘测，进而造成材料的浪费、工程进度的耽误，从整体上阻碍了市政工程经济管理的全面、稳定发展。
(三)施工成本缺乏控制与必要管理
在市政工程的经济管理中没有形成一套合理的成本管理控制制度，未实现材料计价方式、承包方施工价格、市政工程合同方式、市政工程结算方式的统一，对施工工程的成本管理与控制没有形成科学定位。计价依据的不同会对图纸的精确度产生影响，进而对施工的最终效果产生影响;一部分承包商一味争取最大利益，降低价格，在竞标时采取策略性报价方式，报价偏低，在实际施工中却肆意改变合同内容，加大了市政工程建设的风险，也使得施工过程中成本缺乏管控。成本缺乏管控体现在：第一，成本核算体系不健全，核算环节过于简单，难以进行成本分析;第二，成本管理没有落实，成本管理浮于表面、制度不完善且约束力不足、执行力不够，成本管理流于形式;第三，缺乏考核机制，忽视了市政工程经济管理中的费用管控，没有及时考核和奖惩，使得市政工程资金超支、使用混乱现象严重。
三、市政工程经济管理应把握的要点探究
(一)强化市政工程经济管理的诚信建设
诚实守信是中华民族的传统美德，也是市场经济中不可或缺的重要组成部分及需遵循的重要原则。市政工程经济管理中要严格执行相关管理办法的规定(《建设工程质量责任主体和有关机构不良记录管理办法(试行)》)，在经济管理中层层把关，严格遵守法律法规，并制定专人负责制以确保市政工程的顺利进行。
(二)建立目标成本管理制度
在市政工程经济管理过程中要切实实现目标成本核算的正确性，就要做到：第一，施工前，对成本进行正确预算，并做好控制;第二，施工后对成本进行科学、有效的分析并积极做到开源节流，将合理节约成本的理念贯穿市政工程施工进程的始终，杜绝一切不必要的铺张浪费，在有效降低损失的基础上保证工程建设进度的顺利实施;第三，在成本管理中，将各项核算任务分配至各个部门，设立部门负责制，建立成本核算考核机制并加强对各部门成本核算的考核力度;第四，利用各部门提供的有效信息对资金情况(超支及缩减情况等)进行及时反馈与分析。通过管控，在保证施工质量的前提下缩短工期，节约材料、人力、物力，有效避免造价过高、施工难度过大难以实施等问题。
(三)加强管理监督
市政工程由于工程量大，因此，在经济管理中存在一定风险。监管部门切实履行监督职能，加强对资金使用、流动等的监测与管理，建立一支专业性强、素质高、品德优良的经济管理监管队伍，严格执法，保证资金运用的高效性、资金流动方向的明确性及合理性，进而保障工程高质量、高效率的完成，意义重大且深远。
四、结束语
市政工程作为关系百姓生活与社会发展的基础建设工程，是保障城市建设高质、快速发展的重要前提，其重要性不言而喻。分析市政工程经济管理中面临的诸多问题，把握市政工程经济管理要点，建立市政工程风险预防机制，严格对成本进行管控，是推动市政工程经济管理平稳、健康发展的关键点。
参考文献：
[1]谷广利.对市政工程经济管理进行研究[J].现代经济信息,2013
[2]袁力力.对市政工程管理要点分析[J].江西建材,2014
[3]刘志刚.市政工程经济管理存在的风险及防范措施[J].现代经济信息,2013
篇2：经济类论文
工程经济学在高职院校中是一门很重要的课程。它不仅是一门理论性很强的学科，同时也是一门实践性很强的应用学科。在高职工程经济学课程案例教学当中，要探索把理论与实践相结合起来的最佳途径就是在教学的过程当中增加实训这个环节。
【关键词】高职;工程经济学;案例教学;实训演练;教学模式
在高职院校工程经济学课程的教学当中，案例教学及实训环节是很重要的部分。能过通过其对生活中具有代表性的经济问题进行客观具体的分析、调查以及加工。而对于学生来说可以利用自己现阶段所掌握的基本理论知识和分析方法，通过思考、分析、探究、演练，最后再通过各自观点和方法，最后经过归纳，联系基本理论，掌握分析的全过程。
一、教学案例与实训课题的选择与制作
在案例的教学当中主要是以典型的案例作为教学的工具，在实训的环节当中以工程的项目资料作为演练对象。在对学生展开案例教学和实训演练之前，要根据所教授的教学内容再去确定案例。要在分析对象方面做出工夫，经过收集资料，通过教学目标的要求将资料编制成与工程经济学教学内容相关的实训任务书。案例的选取和实训的安排要满足教学提出的几点要求。
1、代表性
也可以说是要具有典型性，作为工程经济学课程的案例要具有能代表特定性质或类别的工程项目，要具有与同类项目相同的共性。能够为某个教学目标的实现做出贡献。案例选择的好坏能影响着学生对课程教学内容与教学目标的理解和掌握程度。同时也能对学生在社会实践当中自主思考与解决问题做出不可估量的作用，这样更好的将理论与实践相互结合起来。
2、高度的仿真性
选取的案例内容应该要基本上符合客观实际。案列中所给出的资料或者内容可以是隐含或者零散着的。这样对学生能力的提高也能起到良好的作用。虽然这样给学生自主的去解决问题创造了一些困难，但是能够给学生身临其境的感觉，激发学生敢于去解决问题，提高学生学习的乐趣，对学生观察、分析、判断等能力都能起到积极作用。还有一点不容忽视的是给出的案例要有一定可供探讨的余地不然会所探究的问题变得简单无趣，自然而然学生也不愿意去参与到其中，不能达到预期的效果。
3、综合性
学生在学习过程当中也是一个循序渐进的过程，了解某些内容或者能力的提高的都要有着一个适应的过程。在学生学习理论课程时，各个章节的内容与知识点往往多比较零散，不能够汇集成一个有机的整体。这样对能力的提高也会有所障碍，所以要求着学生与教师能够对各个章节的内容与知识点能够进行串联，将其融合成系统的知识，从这个方面来说，案例与课题应当具有综合性的特点。
4、时效性
对经济的评价要符合现状，在法律、行业规范方面要符合现行标准。这就要求着所选的案例要能够与时俱进。
二、工程经济学课程案例教学与实训环节的实施
为了能够更好的巩固学生已经学习的理论知识，能够提高工程经济学课程的教学效果，实训环节应该安排在课程结束后一到两个星期内为宜。这样能够让学生能够独立的去完成一个工程项目的经济评价，能将学习的知识与实际有机的结合起来。本人认为做好实训环节需要做好以下几点。
1、做好案例教学和实训环节的准备工作进行案
比如说在开始实训之前，教师应当要能够亲自的对案例和实训项目进行分析和演练，对实训安排中的教学案例和实训的主要内容所应用到的学习内容有着足够的了解。在此阶段，对学生的指导工作也不容忽视。在实训过程中，教师要做到学生能够与案例与项目有着充分的接触。让学生能够对实训的内容有着一定的认识。在高职院校的教学工作中，学习工程经济学这门课的学生也主要是工程管理与造价等专业的。而且学校安排的经济类课程一般都不是很多，这就意味着工程经济学这门课程的意义重大。
2、工程经济学案例教学与经济评价实训环节更注重的是分析问题的过程
对案例的研究和课题的结论在很多情况下都是开放性的。没有绝对正确的标准答案。对于某些问题，不同的人都会有着不同的看法，而且得出的结论在不同的情况之下都会发生变化。所以这就对教师提出了很高的要求，教师要在引导学生自主的去探究问题方面做出成绩来。引导学生能够主动地参与谈论与互动。能够启发学生积极去探讨和互动。通过各种措施去收集有效的信息和资料。能够独立的去解决问题。在这种阶段中，学生的创造潜力也被够被激发和挖掘出来。
3、案例教学和实训环节中的小组讨论结束后，教师应给予及时点评和总结
在实训环节结束后，教师应该应到学生去对在实训过程当中所运用的知识进行总结。引导学生去关注实训过程中问题的关键与难点。教师主要做的是引导而不是告诉学生该怎么做。让学生自主的去对实训过程当中所遇到的问题提出看法，同时要注意给学生留出空间。在实训中受到了哪些启发都应让自己畅所欲言，而不是去规定只能说哪些方面，并且在教师心里决定不能有标准答案这个概念。只有这样才能让学生全面的系统的对工程经济学有着自身的理解。
【参考文献】
[1]李坚.论实践环节在高职工程经济学教学中的应用[J].世界华商经济年鉴科技财经，2012(5)
[2]廖玉麟.职业院校工程经济学课程模块化教学的研究[J].课程教育研究:新教师教学，2012(8)
[3]文娜先.高职工程经济学课程模块化教学的研究与实践[J].新教育时代电子杂志:教师版，2014(24)
[4]田红艳.高职工程经济学课程实践教学模式研究[J].柳州职业技术学院学报，2013(2)
篇3：经济类论文
中国经济再创辉煌的三大引擎
国际社会那些天天盼望中国衰落的人们，做空A股、唱衰中国经济的闹剧越演越上劲了。
他们以为凭借着颠覆别国的能耐，要把中国经济搞得像前苏联垮台时那样一落千丈也只是举手之劳。
依我看这种愿望并不容易实现，理由有很多，最主要的：一是中国有13亿人民的需求在，经济就不可能衰落!13亿人天天要吃的，要穿的，要住房子，要出行，要想过上发达国家富裕阶层一样悠闲、便利、富足的生活等等，这些基本的需求，就是巨大的发展动力，而且是一天也不可能停止的;二是经过30年的经济改革，
中国的经济基础远远超过前苏联垮台时的局面;人民充分享受到了经济建设带来的福利，也积累了庞大的财富，有能力也有意愿推动国家和经济继续发展继续进步，不会因为你在某些领域搞颠覆就放弃建设自己的国家;
三是中国政府即便不能及时识破你的颠覆阴谋，斩断你的颠覆魔爪，但以经济建设为中心的大政方针不会变，决心不会变，领导人民走向繁荣富强的责任心不会变，决不会坐视中国经济的衰落，也有能力带领中国冲破艰难险阻，走向新的辉煌!近日出台的 国务院 “ 支持经济结构调整转型升级 的 十点意见”就是有力的证明!
但是，在金融海啸带来的全球经济持续低迷和西方列强损人利己、不断破坏搅局的情况下，中国经济一枝独秀的局面很难长期支撑。
如果没有拉动整个中国和整个世界走出低迷的强大引擎，全球经济都会有一个很长的徘徊期，在徘徊期间难免不出现方向模糊、市场萎缩、失业增加、增长减速、信心受挫、社会燥动的局面。
因此，寻找拉动全局增长的引擎，是我们的首要任务。
我们面前有没有这样的强大引擎呢?根据我们的深入研究，发现这种引擎还是有的，而且摆在我们面前的能够拉动中国经济再创辉煌的强大引擎至少有三个，我今天要给大家介绍的就是这三大引擎。
一、拉动全局走出低迷的引擎——建国际开发走廊
引领产业发展方向需要重大举措是不争的历史定理。
不管是19世纪末美国的西部开发、战后各国的科技园区和工业走廊建设，还是改革开放以来中国沿海的特区建设，都一再证明了这一定理。
这种举措往往需要一个核心，才能聚焦各类产业优势，带动各行各业的全面发展。
我们前30年拉动产业发展的核心，就是特区建设。
深圳、珠海、厦门、浦东四大现代化都市的建设，拉动了所有产业的全方位发展。
实际上充当了拉动国家经济进步的引擎。
没有这几个聚焦产业发展的引擎行不行呢?答案是：不行!其后的西部大开发，东北大开发，环勃海大开发为什么效果不明显呢?问题在于它没有焦点，没有核心。
几个广袤的地区要想平衡上升全面跟特区一样快速发展是不太可能的，它只能以点带面，逐步提升。
关键是如何来选好这个点。
之所以全国人民对4万亿的投资好象聆听别人的故事一样，引发不了投身建设的激情，问题也还是出在“焦点”上。
因为你的投资没有重点突破，只是简单的添灯油战术，很难给产业指明发展方向，很难让民众看到就业的出路。
那么，今天拉动整个中国乃至整个世界走出金融海啸阴影的引擎又在哪里呢?
1 、建战略开发走廊，保全国经济持续繁荣
2008 年我作了一个专题研究，有两个重要发现：第一是发现再设深圳、浦东那样的开发点，辐射效果有限，既难确保全国的平衡发展，也不足以带动全国;第二是发现不与国际社会联动，不足以拉动全世界。
没有世界经济的复苏，就不可能有我外向型经济的复苏。
于是设计了一条由东南沿海至西北边陲的战略性“万里开发走廊”，以拉动全国经济社会的可持续发展。
东起台湾台南市，西至中巴边境的明铁盖。
即：由东经120.08`43``度北纬23度，经东经100.08`7``度北纬35.28`47``度，至东经75.25`3``度北纬36.51`度。
全长4600公里，斜跨整个大陆腹地和台湾海峡。
途经十个省，百余个县市。
以时速500公里的高速铁路为核心，辅以区间铁路、高速公路、油气管道、重要枢纽，形成一条由东南到西北的交通运输大动脉，并将干线两边划为战略经济开发走廊，给予特殊政策和财政支持，推动它的全面开发。
这样一可释放中西部和各个待开发区域的所有资源，使之为国家经济建设提供巨大能量;二可改变全国的交通格局，将互不相交的南北干线连接成东西互通的交流网络，改变中西部因交通阻隔只能封闭式发展的被动局面;三可拉近中西部与东南沿海的空间距离，使沿海、沿边和国际社会的发展优势能够直接深入到内地，推动相关地区的经济腾飞;四可缩短中西部少数民族和台湾同胞与中东部民众交流往来的距离，有利于加深各民族的融合和理解，有利于建立团结、互信的和谐关系;
单是盘活中西部的土地资源、山林资源、矿产资源、社会资源有可能带来的财富和就业机会就可以拉动国家经济增长几十年上百年;加上开发通道的建设、工业化、城镇化的发展，这十个省上百个县市的开发，有可能带给中国经济建设的拉动力将不亚于十个深圳特区。
它对全国经济发展的辐射影响也会超过深圳特区的十倍以上。
还有比这更大的引擎吗?没有!这一规划如能付诸实施，单是国内部分的开发前景，就将拉动整个中国50年的高速发展。
如果加上国际走廊的拉动作用，前景还将更加辉煌。
2 、建国际开发走廊， 开创全球经济新局面
在设计国内“万里开发走廊”的同时，也设计了一条 沿北纬30度，将12个阿拉伯国家串连起来的“开发走廊”，而且将国内外的两大“开发走廊”连成一个整体，使之优势互补，共同发展，共同提高。
以提升相关国家在世界经济大家庭中的发展水平和地位。
并通过对这一“开发走廊”的建设和投资，拉动整个世界的消费需求和投资需求，开创全球经济发展的新局面：
全长8578公里，其中：巴基斯坦境内1256公里、阿富汗境内512公里、伊朗境内1208公里、伊拉克境内362公里、科威特境内102公里、沙特境内590公里、约旦境内233公里、以色列境内33公里、埃及境内960公里、利比亚境内1475公里、阿尔及利亚境内1405公里、摩洛哥境内442公里。
两大走廊接起来共有13100多公里，合26000多华里。
为什么要设计“国际开发走廊”?
首先是我们的需要：
1 、国际化发展的需要： 将“开发走廊”延伸到海外，新疆就是我国与国际社会交流的前沿，完全有可能成为带动周边国家发展的核心区域，其开发前景将有可能跟沿海口岸一样长盛不衰。
如果不考虑延伸出去，新疆就永远只是中国的边厢，尽管也会有国际物资的出进，但单靠传统交流方式，不可能有太大的发展。
有了国际化的连接，整个“国内开发走廊”和台湾的国际化发展水平都会大为改观。
过去的偏远内地和西北将会因为“国际开发走廊”的带动，成为国际化建设的核心地带。
2 、连接巴基斯坦港口的需要： 巴基斯坦的瓜达尔港，是我西北七省区理想的出海口，它可以改变我国西部无出海通道的战略格局。
使中西部很多经印度洋进出的物资，不必再经马六甲海峡和东南沿海绕圈子，可减少近万公里的海陆旅程。
也是提升西部七省区开放发展水平的战略要地。
如果我们的“开发走廊”只修到中巴边界，则巴基斯坦境内的运输通道将无法承担我们的物流使命，而且现在中巴之间还没有铁路干线，也不可能要求巴基斯坦为了我们的需要去建一条符合整个开发走廊需求的物流通道。
因此，留给我们的选择只有将物流干线延伸到瓜达尔港。
道路修通后，免不了在靠近港口、码头的区域修一些维护进出物资的创库设施，甚至有可能将一些分装，加工工序放到那边去完成。
应巴国招商引资之邀，到那边去办一些工业企业，也会选择在物流干线两边。
巴基斯坦本身的产业设施，也肯定会朝这一物流干线靠拢。
因此，延伸过去的将不是单纯的物流干线，而是“开发走廊”。
3 、连接中东北非的需要： “开发走廊”修到巴基斯坦海岸，面对就是波斯湾和全世界的资源宝库---中东、北非。
如果日行万公里的高速“物流通道”通向了中东、北非，就有可能变成“能源通道”、“资源通道”和“可持续发展通道”，为我国的经济发展增加强大的后劲。
高速干线进入北非后，前进一步就是大西洋，接通了地中海和大西洋，整个世界的人流、物流格局都会产生翻天覆地的变化，我与欧、美、亚、非各国经济往来的便利条件将大幅改观，整个改革开放的局面将迅速转型升级。
因此，就有了沿北纬30度将“开发走廊”延伸到 摩洛哥的构想。
4 、盘活外汇储备的需要： 从盘活外汇储备考虑，需要参与大型国际开发。
都知道外汇只能用于境外才有可能变成财富。
如果不用于国际开发，单靠在玩弄金融把戏的王国里买点债券、股票之类，很有可能血本无归。
投入“北纬30度开发走廊”才是我们规避风险的最佳出路。
相关12国拿不出开发经费的占多数，我们可以借给他们。
让他们用资源、用能源、用开采权或其他开发利益逐步偿还。
这样他们的经济得到了发展，我们的利益也有保障。
最重要的是阿拉伯国家忠厚、守信、没有害人之心。
把外汇借给他们，不会出现被玩弄的风险。
其次是阿拉伯国家的需要：
1 、阿拉伯国家需要一条民族振兴走廊：近代以来，阿拉伯世界饱受欺凌，政治、经济、外交地位都屈居人下。
人们为民族振兴前赴后继，却成效甚微，原因就在于没有将主要精力放到经济发展上。
如果有这么一条开发走廊来凝聚阿拉伯世界的智慧和能量，使各方面的优势得到全面发挥，很快就能提升它的经济地位和战略地位，使全民族走向振兴。
2 、阿拉伯国家需要一条民族团结走廊： 由于外界的离间和教派的冲突，阿拉伯世界一直找不到走向团结的出路。
如果有了经济建设的交流通道，相互约定“开发走廊”世俗化，友好化，不容许任何人在开发区域内诉诸武力。
大家就有可能通过经济上的互相协商、共同发展，冲淡不必要的纷争，逐步走向团结。
3 、阿拉伯国家需要一条国际交流走廊： 阿拉伯国家的经济固然是开放的，但由于宗教教规的限制，经济上的国际交流还十分有限。
虽有很多资源在出口，但招来的国际投资和产业还不多，经济上的发展相对滞后，人民的生活水平还有待提高。
亟需有一个经济开发带来拉动国际合作与交流，以提升它的工业化和现代化发展水平。
4 、阿拉伯国家需要一条宗教朝圣走廊： 阿拉伯民族每年都有朝圣的习惯，教民们不远万里跋涉而来。
由于交通的不便，往往饱尝艰辛。
如果有了这条日行万公里的高速通道，将为朝圣教民带来极大的方便，使很多因受交通阻隔不能前往朝圣的人们，实现朝圣的愿望。
而后是整个国际社会的需要：
1 、国际社会需要一条投资拉动走廊： 金融海啸以来，整个国际社会已无可拉动投资的重大项目，使整个经济发展失去了方向和动力，如果没有像当年美国的西部开发那样带动全局发展的重大工程，国际社会还将在低迷中无限期徘徊。
2 、国际社会需要一条物资需求走廊： 造成全球经济持续低迷的重要原因之一，就是过剩的物资供应能力找不到需求对象，造成企业停产，员工失业。
如果找不到像“开发走廊”一样几十万亿美元物资需求的巨大工程，很难给各行各业带来新的生机。
篇4：经济类毕业论文
模型、变量与数据
为了检验在不同的发展阶段和下政府能力和发展之家的关系，变量的定义和与测定现有的研究中，一般用国内生产总值的增加额或者人均国民生产总值的增加额来测度经济增长状况，但是单纯用国内生产总值的增加额难以反映区域内生产效率的增长情况，因此用人均国民生产总值的增加额来测度生产效率的更为合适，为了消除通货膨胀的影响，用1978年作为基年的CPI数值进行调整，模型中用本年的GDP对数减去上年的GDP对数进行测量。区域金融发展指数的测度指标主要参考戈德史密斯提出的金融相关率测度方法，用各地区本年度的存贷款总量与本地区当年的GDP的比值加以衡量，政府干预经济能力的指数测定用各个地区当年的支出水平与当年的GDP的比值加以衡量。对于控制变量的选取主要参考柯布-道格拉斯生产方程，在人力资本总量和资本投入增加总量上进行测度。因为各个地区的人口具有流动性，特别是接受的人口，所以用各个地区的教育投入来指代人力资本的增加额更为合适。另外在控制变量中还要加上区域力人口的变动情况。在外部资本流入上，因为缺少各个地区利用国内外部资金的数据，因此只能用各个地区历年实际利用外资情况加以计量。数据来源本文重点考察区域金融因素和政府因素在不同区域发展阶段和不同类型经济体中所起作用，因此选择河南省18个直辖市的面板数据作为分析样本，考虑到区域经济的组团式发展，以2004-2010年数据作为时间节点。因为不同时间段的样本数据采集中存在着单位的不一致，所以本文统一了不同年度数据的单位值。外资投入以美元计价，为了能在分析中与人民币的计价方式一致，用各个年度美元兑换人民币的中间价对外资投入量值进行换算。并且按照价格指数对历年的数据进行了换算，以保证比较的真实性。
实证结果与分析
随机效应估计是假设解释变量对被解释变量的效应不随个体和时间变化，无法观测到的地区效应构成的残差随机分布，与解释变量严格不相关，因此将模型看成有随机截距项的回归方程，使用广义最小二乘法解决误差项中的序列相关问题。是选择固定效应模型还是随机效应模型则依赖hausman检验，如果统计结果在10%的置信水平下显著，则选择固定效应模型，否则选择随机效应模型。为了减少变量的内生性导致的估计误差，需要选取若干工具变量来减少随机扰动项和解释变量的相关性，所以采用的估计方法为两阶段最小二乘法(TSLS)。为了预防模型中可能存在异方差，需要用面板数据的加权最小二乘法进行估计。估计结果显示，添具变量后的估计结果与未添加工具变量之前估计结果差别不大，表明原估计结果较为稳健。通过对估计结果的分析，可以得出如下结论。(1)根据方程1的估计结果表明，区域金融的发展对经济增长的短期推动作用为负值，长期作用可能为正值。这说明目前区域金融对经济的推动力作用不显著，也可以认为区域金融的发展不仅没有推动地方经济的增长，并且还引起了资金的外流，这与地方推动区域金融深化的目标背道而驰。金融发展和地方能力的交叉项指标为正值，但是估计的回归系数很小，这表明政府对金融机构的存贷款行为具有一定程度的影响力，但是这种影响力对区域经济增长所起的作用非常微弱。在控制变量中，虽然所有的控制变量的估计结果都显著，但是还是可以看出，劳动力变量对经济增长的推动更为重要，这也反映了区域经济增长还是依靠生产要素投入的粗放生产特征。在截距项中可以看出，中原城市群城市中，除了济源和开封，其余的截距项都为正值，表明此经济区的大部分城市区域金融的发展推动了区域经济的增长，而且效果较为显著。豫北经济区城市中，截距项也为正值，但是回归系数较小，说明区域金融发展对区域经济增长的推动作用不强。豫西和豫西南经济区中，三门峡的截距项为正值，但是南阳为负值，说明此经济区的内部差异较大，区域内部城市的经济联系不强。但是黄淮经济区的所有城市截距项均为负值，而且效果较为显著，说明此区域金融的发展不仅没有促进区域经济的增长，而且造成了区域资金的流出，抑制了区域经济增长。(2)根据方程2的估计结果表明，总体上地方政府对区域经济的控制力增强对区域经济增长的贡献度不明显，回归的结果结果既不显著，回归系数的量值也很小，这说明区域经济增长总体上还是市场经济作用的结果，强势政府对推动区域经济增长的作用有限。但是政府能力和金融发展的交叉项为负值，而且检验结果显著，这表明政府对金融机构的行为还是施加了一定的控制，而且对区域经济增长产生了不良的影响。控制变量回归参数与方程1的结果相差不大，进一步表明区域经济增长的粗放性质和有限开放的特征。截距项中，中原城市群城市中，除了济源和开封，其余城市的截距项都为正值，而且系数较大，表明政府对区域经济增长的作用力较强，而且政府掌控区域经济资源的能力也较强。豫北经济区所有城市的截距项都为正值，但是数值较小，表明政府在区域经济增长中所起作用较弱。豫西和豫西南经济区中两个城市的截距项差异较大，表明此经济区个体差异较大，内部联系不强。黄淮经济区中所有城市的截距项都为负值，说明此区域政府过于强势抑制了经济增长的动力。(3)根据方程3的回归结果表明，短期内金融发展水平和政府控制经济的能力都不能显著的促进区域经济的增长，不仅如此，还有可能会抑制经济增长的潜力，这说明区域经济的增长会受到区域金融发展和政府干预经济能力的共同影响，结合方程1和方程2的回归结果，可以表明政府对区域金融的发展具有显著的影响，同时区域金融的发展对政府能力也有显著的影响，而这种影响对区域经济增长的贡献是负面的。
结论与政策建议
如果要促进区域经济的增长，不同的发展阶段应当采用不同的措施。(1)在地方经济发展滞后的阶段，盲目的推动地方金融水平的发展，不仅不能提高地方的经济增长，而且可能会引起区域资金的外流，因此经济发展落后应当根据本地实际决定自己的金融发展政策，重点是提高本地区投融资水平，畅通本地区的投融资渠道，优化投融资环境，而不是追求本地区金融机构的数量指标，并随着经济的发展，逐步推动本地区的金融深化水平。对于经济发达地区，区域金融发展水平应当继续深化，因为区域经济的增长更多的依靠区域金融产品数量的增长。(2)政府干预经济的能力也要随着经济发展的不同阶段进行相应的调整。在经济发展滞后阶段，政府对经济的过度干预将会影响经济的增长，此时的经济发展更对的要依靠市场的力量来推动。但随着经济的增长，地方政府应当逐渐提升自身对区域经济的影响力，地方政府在经济发展的高级阶段将会起到更大的作用。(3)应当继续深化金融体制改革。特别是对区域性金融机构及地方政府控制的融资平台严格控制，杜绝地方政府对区域金融政策的干预，同时也要控制区域金融机构对地方政府的胁迫和绑架。在地方经济发展的不同方面，金融机构和政府起着不同作用，提供不同的产品，才能更好的促进区域经济的增长。(4)区域经济的增长要更多的依靠劳动力素质的提高及技术水平的提升，继续扩大外部资金的引入并由此形成技术的溢出，提升区域自身的技术创新水平。继续加大区域的教育投入，提高区域的人力资本水平，特别要注意根据区域经济的发展特点实施不同的教育投入方式。
篇5：经济类毕业论文
《规划》中“双中心”的打造，发挥金融资源集聚功能，侧重于资金的来源层面，而《海洋经济规划》预示着海洋经济需要大量资金，解决了资金的去向问题。两者合力对接，就是要构筑浙江大量资本，尤其是民间资金向海洋经济倾斜的渠道和路径。这种发展的举措上的交点为浙江金融业支持海洋经济发展提供了切实的切入点和突破口。浙江金融发展与海洋经济发展的时间相一致“十二五”时期是浙江经济实现转型升级的关键时期，人均地区生产总值有望突破1万美元大关。届时，浙江经济社会发展将迎来全面转型和跨越式发展的新阶段。《金融规划》明确指出，其规划的时间范围是“十二五”期间，其总体目标、具体目标的节点都在“十二五”末，战略任务的时间范围也定格于“十二五”期间。而《海洋经济规划》指出，“规划期为2011—2020年，重点为“十二五”时期”，具体表现为在发展目标层面，重点规划的是到2015年主要发展目标，包括海洋经济综合实力明显增强、港航服务水平大幅提高、海洋经济转型升级成效显著、海洋科教全国领先以及海洋明显改善等方面，涉及到具体量化指标多达11个，而2020年的量化指标仅为3个。
由此可见，两个规划总体上在时间维度是衔接一致的，而这一时间又与浙江经济总体上转型的关键时期相一致。这种时间上的一致性为浙江地方金融支持海洋经济发展在政策支持和引导以及金融业总量调控和结构优化在动态最优和统筹上提出了较高的要求。浙江金融发展与海洋经济发展的空间有叠合《金融规划》明确指出战略重点是“两个中心，三极空间，六大平台”，其中“三极空间”具体是指构建起以杭州、宁波、温州三个区域性金融中心城市为增长极，打造台州、绍兴、嘉兴和义乌等若干金融特色城市为亮点，重点培育一批金融创新示范县(区)为支撑，推进其他地区加快发展的浙江省多层次金融空间布局。《海洋经济规划》明确指出要构建“一核两翼三圈九区多岛”的海洋经济总体发展格局。即要加快宁波-舟山港海域、海岛及其依托城市的核心区建设，尽快提升环杭州湾产业带及其近岸海域为北翼和以温州、台州沿海产业带及其近岸海域为南翼的两翼发展水平，并做强杭州、宁波、温州这三大沿海都市圈。同时还将在整合提升现有沿海和海岛产业园区基础上，重点建设杭州、宁波、嘉兴、绍兴、舟山、台州、温州等九大产业集聚区，并重点推进舟山本岛、岱山、泗礁、玉环、洞头、梅山等重要海岛的开发利用与保护。杭州、宁波、温州作为“三极空间”或“三大沿海都市圈”完全一致，嘉兴、绍兴、台州作为重要城市在两个规划里也都被提及。除了内部区域叠合，两个规划还在接轨“长三角”等外部对接区域也有共同的触点。可见，两个规划在空间布局上有相当比例的重合交汇，这就为浙江金融业支持海洋经济发展在金融资源的空间集聚层面提供了平台和基础。3五大举措、三大保障：护航经济金融协调发展。
值得注意的是，在一定经济社会发展条件的约束下，资金总量的投入并不是越大越好，尤其是信贷规模总量的投入需要有一个统观全局的规划。为此，要统筹规划，合理调控社会融资规模总量，支持浙江海洋经济持续发展。金融支持海洋经济发展结构要优化浙江地方金融发展的一个显著特点就是间接融资规模大、效益好，直接融资相对弱势;业发展强势，非银行业，尤其是小金融机构、类金融结构发展相对滞后。因此，抓住海洋经济发展的`契机，切合海洋经济的特点，鼓励发展直接融资和非银行尤其是创新型中小金融机构的发展，优化浙江金融业整体的结构。为此，要加强研究，区分海洋金融与大陆金融的差异性，利用发展海洋经济的契机，优化浙江金融结构，提升金融发展水平。金融支持海洋经济发展业务要创新在发达经济体，与海洋经济相关的金融业务十分广泛，因此需要在学习借鉴的基础上，因地制宜，积极发展船舶融资、航运融资、物流金融、海上、航运保险与再保险、航运资金汇兑与结算等航运金融服务。为此，要大胆创新，尤其是要创新非银行业务，构建海洋金融、航运金融和与临港大配套的口岸金融服务等现代海洋金融服务体系。金融支持海洋经济发展风险要监控海洋经济的发展具有规模较大、不确定性高的特点。一方面资金投入量十分巨大，对区域流动性管理提出了新的挑战;另一方面伴随着金融创新，资金集聚和流动方式、渠道可能较以往有较大程度的差异，可能会在特定试点和局部区域集聚金融风险，这对浙江区域金融监管提出了新的挑战。为此要协调监管，建立政府监管当局、行业自律和内部风控三位一体的监管体系，同时也要创新监管方式，及时预警金融风险。金融支持海洋经济发展资源要整合在经典的经济金融互动关系中，金融的发展有两种基本动力，一种是需求拉动，一种是供给推动。一方面海洋经济的发展显然对浙江地方金融的发展提出了新的更高的要求，这体现了需求拉动，另一方面，在发展海洋经济战略的过程中，地方政府扮演了积极引导和推动的角色，在金融支持领域也积极推动。因此，地方金融与海洋经济协调发展需要需求拉动和供给推动两种力量合力的合力推动。
为此，要整合金融资源，发挥市场的基础作用，同时也要加大政府引导力度，合力推进海洋经济发展。浙江金融业与海洋经济协调发展的保障体系金融与海洋经济协调发展需要政策大力支持一是在宏观层面的统筹发展上需要政府协调兼顾，在保证资金支持的同时，也要防止一哄而上，重复建设;二是在总体的优惠政策的制定、实施层面，通过制定相关实施细则，对金融支持海洋经济建设要有倾斜;三是在具体的业务层面加大支持力度，例如对设立海洋经济产业基金、政策性海洋保险等予以积极的支持。金融与海洋经济协调发展需要体制不断创新一是要创新金融准入和管理体制，进一步发挥市场在要素配置上的作用，适当放宽民间资本准入的条件，引导民间资本支持海洋经济建设;二是创新金融业务监管体制，监管部门对于适应海洋经济发展的新型金融业务要密切跟踪，同时也要借鉴西方发达经济体的监管经验，三是创新金融运行体制，尤其是现代金融在业务多元化、国际化的趋势下，通过搭建平台和综合服务平台，提高金融运行效率。金融与海洋经济协调发展需要人才培养引进一是要建立立体化的金融人才培养体系，包括高端人才，一般管理人才和应用型人才，大力开展系统性、国际化的金融管理和专业人才培养机制;二是健全金融人才的引进、培养和使用机制，创新金融人才引进政策和模式，大力引进各类金融高端人才服务于浙江金融业;三是搭建金融人才合作交流平台，尤其是要与海洋经济和海洋金融高端的国家和地区加强合作交流，培养和引进既懂金融、又懂海洋经济的复合型人才。
篇6：经济类毕业论文
相比于贷款需要一定的担保和质押等限制条件，以及非银行机构对于回报和风险的权衡考虑，民营资本的筹措渠道相对开阔，具有来源广泛和多样性的特点:民营企业经济的快速发展带来了大量的收入，企业的部分闲置资金大大拓宽了“非加价”的融资渠道;民营企业家只要能预见到“非加价”模式未来的良好发展态势，便会愿意将闲置的资金投入该模式的和运营。虽然大多数民营资本的规模较小，资金分散，但是“非加价”模式筹集各方民营资本，积少成多，集合分散的资金，便获得了规模效益的优势。然而民营资本也存在依附性较强，风险较高的缺点。一旦民营企业自身的资金周转出现问题，或者企业所有人对美旗城的发展失去信心，民营企业便有可能从“非加价”模式撤资。外界若出现对“非加价”模式发展的负面，也会干扰新的民营企业家的投资意愿，这也是民营资本的不稳定性所留下的后患。另一方面，从“非加价”模式的目标来看，其不可能利用外资筹资，无论股权还是债权，都会牢牢掌握在自己手里。而此目标从一定程度上也为其赢得政策支持提供极大便利，因此争取资金成为“非加价”模式力争的辅助融资渠道。因为政府受到经济等很多客观因素的影响，态度不明朗，使得此渠道来源不稳定。综上，“非加价”模式主要依靠民营企业注资，并享有一定政策优惠，而待其运营获利后，便可全面展开上市募集民间闲散资金以及银行贷款等。
海西美旗城的融资现状与问题
海西美旗城作为“非加价”模式实践的先试先行点，在全国十三个规划基地中最早投入建设，故以之作为典型分析。经调研，不难了解到海西美旗城的建设共分五期开展，其中一期工程总投资额达3.6亿美元(约合25亿元人民币)，金额庞大，融资可谓十分艰巨。融资前期:渠道受限作为“非加价”模式这一创新理论的实践者，海西美旗城从某种程度而言可归为创新创业企业，而分阶段理论是创业企业进行融资选择的主要依据。一般来说，在企业生命周期的种子阶段(即企业的起步期)，企业主要通过自有储蓄、政府资金、民间资本和风险资本进行融资，在我国则以个人储蓄和亲友借贷为主。而海西美旗城的融资主要来自晋江众多民营企业家的投入，形成民间借贷关系。然而，这一融资渠道也存有一些问题。首先，对于海西美旗城25亿元的资金需求额来说，民间资本的满足度相对偏低，其源广量散，较难支撑如此庞大的资本大厦。其次，就海西美旗城本身而言，其资本结构也不十分合理，基本由债权资本垄断，财务风险过大。这主要还是由于其融资渠道受限所致，可归纳为以下三点原因:创业融资市场功能层次单一，发展缓慢我国目前涉及创业融资的主要是《中华人民共和国公》和《中华人民共和国合伙企业法》，以及外商投资相关的一些法律。但是这些法律法规在起草时未对创业企业进行考虑，因此，它们不仅对创业企业的融资无大的帮助，反而在一些方面形成法律门槛，限制了创业融资市场的发展。而在现行资本市场上，创业企业的融资渠道也十分有限:首先，商业银行和投资银行都偏好收益高、发展稳健的大型企业，股票业务亦有相当高的上市要求，均不适合于创业企业融资;再者，现存的金融产品类型甚少，且基本属于厌恶风险型，创新型金融服务方面则不够深入，适合于创新创业企业起步阶段的投资品种几乎没有。这样，海西美旗城从体制内的专业金融机构获得融资的渠道便十分受限，只好转向其他拥有资金的投资群体，以非金融机构替代金融机构，如向拥有资金的民营企业和个人进行融资。政府政策支持力度不够，财政资助有限政府政策支持与否，对处于起步阶段的创业企业影响很大。若政府对该企业所处产业有政策上的倾向，其融资往往较为容易，如:型中小企业创新基金或中小企业发展专项基金等。此外，政府的政策支持也会给投资者信心，间接降低他们的投资风险，提高了创业企业的信用，使信用融资变得方便可行。在海西美旗城的融资过程中，政府财政资助的力度远远不够，也因此，海西美旗城的建设更为依赖民间资本，而民间资本的投资信心又一定程度上依赖于政府政策倾向。国内风险投资不成熟，天使投资尚在萌芽以风险投资为代表的投资方式适合于创新创业，但我国风险投资起步晚，法律薄弱，发展条件并不成熟。其实，我国并不是完全没有针对高技术、高收益、高风险、高潜力的风险投资，而是缺乏配套的保障措施，所以难以发展壮大。此外，相对于国外以团队形式存在的天使投资主体，我国的天使投资多以个体形式出现，规模小，作用小。因此，海西美旗城建设初期基本难以吸引到风险资本，尤其是天使基金的投资。融资中后期:信用不足虽然海西美旗城的资本构成不合理，民营企业资金有其自身的劣势，但晋江作为品牌之都，其民间资本积累雄厚。故在晋江民营企业家资金的不断输入和带动下，海西美旗城的前期建设进展顺利，并预定于2012年年底完成一期建设，投入运营。然而，由于地方政府换届，政策支持减弱，民间舆论开始动摇，众多民营企业对其未来发展持一种观望姿态，出于风险的考虑，多数企业家不愿多做投资。因此海西美旗城近期资金链基本处于断流状态，基建陷入停滞，可谓遭遇重大瓶颈。主要是由于海西美旗城自身信用不足，无法巩固投资者信心，吸引投资者进行长期投资，而这其中，也有政府的影响。具体可归纳为以下三点:社会信用体制不完善海西美旗城的资金主要来自民营企业，而民营企业从事投资业务，可能会带来更大风险。这主要是由于我国的信用体制尚不完善，专门金融机构可享有国家法律保护，对债权有掌控力，而民间借贷完全属于高风险范畴，盈亏自负。因此民营企业的投资通常十分谨慎，对投资的未来收益抱有很大期待，当投入于短期内看不到回报时，其就会停止资金输出以防止损失。自身信用体系不健全海西美旗城属于模式创新的投资项目，其固有资产不足，实践依据也不足，而且海西美旗城仅一期的建设投资额就达25亿美元，建设周期长，难以给投资的民营企业充足的信心，自身信用较低。此外，海西美旗城的发展蓝图规划得很宏大，但缺乏良好的规划说明与目标细分，无法让投资者深入了解投资项目的本质内容，而只是停留在生产性服务平台的理解层面，对其发展模式与盈利空间更是缺乏实质性了解，从而导致投资的盲目性，也才会在政策摆动时信心不足，不再投资。投资者的自身原因我国的投资者普遍存在这两种现象:第一，投资者对自身投资领域不熟悉。一些专业的投资者同时也不具备业内技术背景，对投资项目的长期发展起到指导作用;第二，国内投资者往往厌恶风险，不懂得高风险带来高收益回报的规律，更倾向于将资金投向短期能产生效益的项目，而不愿承担风险。这也是海西美旗城融资瓶颈的一个客观原因。基于以上原因，民营企业在政策不明朗时表现出了对海西美旗城项目的不信任，纷纷停止注资。海西美旗城的融资主渠道遭受严重挫折，只能另寻出路:首先，谢秉臻走访中央，希望能获得更大纬度的政策支持，而在福建省商品交易市场“十二五”发展规划中，海西美旗城已经归入福建省重点培育的四大千亿元市场;其次，海西美旗城选择与国营企业哈尔滨工大集团合作，现已谈妥由哈工大控股51%，美旗控股49%;再者，从整个美旗集团的角度出发，其开始考虑在别的基地启动建设，因为“非加价”模式只要在一个地方运营成功，就可带来巨大收益，支持各方，但从实际层面来分析，其可行性不高，因为其他地方难免也会面临海西美旗城的困境。
海西美旗城融资对策思考
海西美旗城在融资前期受到渠道受限的困扰，融资中后期又遭遇信用不足的瓶颈，既有外部环境的影响，亦存在自身问题。故要解决其融资问题，既要从政府层面考虑整个宏观经济环境的改革，亦要从其自身出发，做好规划，提升信用等，具体如下:争取多方资金支持，拓宽融资渠道建立多层次的创业融资市场体系，完善市场结构从政府层面来看，完善创业融资市场结构，首先要从法律上对其进行规范与保障，并与成熟资本市场加以区别，对创业融资市场的准入标准应放低，优惠扶持政策应公开透明，对投资主体应同等对待。此外，针对性的加大金融创新，通过多层次市场体系的建立满足创新创业企业的融资需求。我国“十二五”规划中也提出了“创新金融产品和服务模式，更好地发挥信用融资、、信托、理财、租赁、担保、网商银行等各类金融服务的资产配置和融资服务功能”的要求，海西美旗城应主动寻找一些适合的创新的金融产品，来分散其前期巨大的融资压力。与国营企业合作，争取政府财政资金支持海西美旗城应与政府形成良好合作关系，以获得部分财政资金支持，亦提升自身信用，而这需要其长期不断的努力，要让政府知晓“非加价”模式的创新意义以及其对于我国流通业的积极作用。与此同时，在民营企业之外，海西美旗城还可选择与国营企业合作，其资金来源更为稳定，且这也是与政府的友好关系的体现，而海西美旗城现阶段就采取了这一策略，并取得了不错进展。优化创业融资渠道，健全风险投资机制风险投资是不容忽视的强劲力量，是引导社会资本进行股权融资的一通道。特别是天使投资，其投资领域广泛，投资成本低，为创新企业迅速启动带来机会，且天使投资人多有行业背景，深谙高收益高风险之道。我国应借鉴国外成功典范和经验，发展健全风险投资运行机制，优化创业融资渠道。在这一过程中，政府的角色至关重要，各地政府除了积极引导外，也应实行有效监管。而海西美旗城在自身项目吸引不到天使投资的情况下，应主动出击，主动寻找投资主体，而不是被动等待。社会与企业齐头并进，共同解决信用问题推动完善社会信用体制从政府的角度出发，应加强完善我国信用体制，促进与融资相关的信用评价和信用担保体系进一步发展，规范有关立法，并制定针对创业企业的信用指标体系，以降低评估成本。此外，创建多层次的信用担保体系，并加强风险监管。而海西美旗城作为众多创新创业企业的一员，应自觉主动地参与推动这一过程，并发挥积极作用。加强建设自身信用体系在推动外部信用环境不断改善之外，海西美旗城更应做好加强自身信用体系建设，增强企业商誉。具体来说，应做好自身规划，关注重点项目，适当缩短每一期的建设周期，尽量减少不必要的投资支出，并做好投资回报分析，以增强民营企业家的投资信心。此外，海西美旗城也应注重自身品牌建设，加强宣传，并树立良好形象。
篇7：经济类毕业论文
摘要：林业是一项重要的基础产业，对国民经济发展起着重要作用，做好林业产业结构的调整，有着十分重要的意义。生态林业是林业可持续发展的主要方向，可以有效提高林业产业的经济、社会和环境效益。在分析林业产业结构存在问题的基础上，提出优化林业产业结构的措施，促进生态林业的进步。
关键词：林业;问题;生态林业;产业结构
一、林业产业结构存在问题分析
1.1林业第一产业结构问题
就我国林业情况来看，全国林业用地面积2013年为31259.00万hm2，林业总产值为3902.43亿元，相较于2012年，林业用地面积没有增加，林业总产值比2012年的3447.08亿元有所增长(数据来源《中国统计年鉴》)。由此可知，在我国林业第一产业结构中，林木的培育与种植并没有得到足够的重视，对林业资源的开发却持续增长，林业资源可持续发展受到影响，无法满足林产品加工的需求。
1.2林业第二产业结构问题
一是缺乏明确的主导产业;二是亚产业之间关联性较差。首先，从林业亚产业关联曲线来看，彼此之间形状类似，没有突出的亚产业，也就是说各个亚产业均不占据主导地位，同时，从企业产品来看，产品趋同性严重，缺乏足够的创新与科技含量。在这种情况下，林业产品竞争力、经济效益都受到损伤，林业资源也被大量浪费和破坏。其次，就林业亚产业而言，各种亚产业的加工制造基本都形成了完备的体系，但亚产业彼此之间缺乏有效的联系，各种亚产业无法协调发展，降低了资源利用效率和产品附加值，产品市场竞争力也难以提升[1]。
1.3林业第三产业结构问题
林业产业第三产业结构问题体现在2个方面：一是专业人员的缺乏。林业发展在过去未能得到足够重视，没有形成完善的人才培养体系，导致林业资源管护、社会经济等方面严重缺乏专业人员，加上许多林区地理环境复杂，交通不便，对专业人员队伍的稳定也造成影响。二是林业旅游产品过于单一。旅游是林业第三产业的重要内容，在林业旅游中，对自然保护区依赖较大，旅游服务仅限于森林自然景观的欣赏，缺乏合理的附属旅游服务，受季节、区域限制较大，对游客缺乏足够的吸引力，多为一次性旅游行为，降低了林业旅游产业的经济效益。
二、林业产业结构具体优化措施
2.1林业第一产业优化措施
森林资源栽培是林业第一产业优化的重要内容，是第一产业长期可持续发展的必然要求。在优化过程中，需要重视林业生态建设的重要性，在允许的情况下，尽量增大林业用地面积，为林业资源丰富创造良好条件。同时，还要建立资源培育长效机制，对森林资源的培育模式、使用方式等进行明确规定，避免资源利用过度造成森林资源缺乏。此外，还需要鼓励多种形式的造林育林，以合作、租赁、个私等方式，将民间资本引入到造林、育林中，促进森林资源培育的良好发展，增加森林资源总量。
2.2林业第二产业优化措施
第一，开发非木质产品作为主导产业，在传统林业第二产业中，多以竹木资源、林副产品大的加工为主，对资源的需求量较大，产品附加值较低，并不利于林业资源价值的发挥。因此，开发非木质产品，迎合人们日益增长的精神和物质需求，将林果深加工、创意花卉等非木质产品作为主导产业，可以降低对森林资源的消耗，提升附加价值，提高林业的经济效益和社会效益。第二，加强林业产品技术创新，形成完善产业链。在传统林业第二产业产品中，产业链短、企业规模小等问题较为突出，技术水平低，资源浪费严重。在当前人们消费结构个性化、时尚化不断强化的环境中，应当加强林业产品的技术创新，加工制造满足人们消费需求的多元化产品，形成完善产业链，将产业重点放在家具、装饰用材等方面，在提高林产品附加值的同时，带动家具配件、涂料等相关行业的快速发展[2]。
2.3林业第三产业优化措施
首先，加强信息化建设。信息技术的发展为林业管理服务提供了更加便捷的途径，在林业信息化建设中，不仅需要建立统一的数据库，容纳林业资源、生态环境等相关信息数据，还需要建立良好的网络平台，为林业电子政务、资源地理信息和管理、林业信息公开和决策等提供有效支持，提高林业管理效率和水平。其次，开发旅游业服务。在林业旅游当中，在景观欣赏基础上，还需要开发文化娱乐、野营活动、避暑疗养以及休闲度假等多种附加服务，为游客提供更多旅游选择，增强林业第三产业的整体效益。
三、结语
综上所述，林业在国民经济中占据着一定的地位，其基础产业和生态功能都应当得到充分重视。在当前林业产业结构中，还存在诸多问题，对林业产业的发展造成不良影响，对此，采取合适的林业产业结构优化措施，实现林业生态发展，有着十分重要的现实意义。
参考文献：
1徐若霖，程宝栋.基于灰色关联度的我国林业产业结构优化调整分析[J].林业经济，2014(12)
2李大伟，翟印礼.辽宁省林业产业结构优化研究[J].经济研究导刊，2011(20)
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